À l’Est et à l’Ouest, en Europe et en France. Retour sur l’inauguration d’un train qui transforme les territoires.

Paris-Strasbourg etc… Paris-Strasbourg en 2h20 (au lieu de 4), c’est l’étendard. Entre les deux, il y a Paris-Reims en 45 minutes et Paris-Metz ou Nancy en 90 minutes. Mais le TGV Est ne se contente pas de desservir les grandes agglomérations, il irrigue tout le Grand Est. En quittant la ligne à grande vitesse, il monte dans les Ardennes jusqu’à Sedan avec arrêt à Rethel (8 000 habitants) et Charleville-Mézières. Il s’enfonce dans les vallées vosgiennes jusqu’à Saint-Dié ou Remiremont (8 500 habitants). On peut aller jusqu’au bout de la Marne en TGV, à Vitry-le-François. Forbach, à la frontière allemande, n’est plus qu’à 1h45 de la Tour Eiffel et Mulhouse, et des portes de la Suisse à 3h. Mieux encore, le TGV Est s’articule sur les trains régionaux, comme jamais, avec des montées de trafic TER de 18 à 20 % selon les régions.

Ce n’est pas un train, c’est un système Régional, ce système est aussi français. On le sait moins, mais le TGV Est va à l’Ouest. Les Strasbourg-Rennes ou Reims-Nantes en font bénéficier les Bretons. Et les liaisons directes vers Lille et Bordeaux l’ouvrent à tous les Français, avec à chaque fois des gains de temps substantiels. Enfin, c’est un système européen : le TGV Est va jusqu’à Luxembourg, dessert Munich et Stuttgart (à 3h40 de Paris), Francfort (à moins de 4h), et atteint son terminus à Zurich en Suisse. Au total, comptez une centaine de TGV quotidiens vers plus de 200 destinations et 11,5 millions de voyageurs attendus par an.